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8月C級車:老將新兵齊上陣 ABB格局生變?

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2016年9月20日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道

 

  隨著全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市,ABB的新一輪競爭也正式拉開帷幕。值得一提的是,被認為最有可能破局的挑戰者--捷豹國產XFL,以品牌響、價格優、別具一格的英倫氣質,最有可能由二線高檔品牌脫穎而出。

  如果說2016年注定是C級車市場不平凡的一年,那么奔馳E級的換代上市才正式拉開了序幕。8月22日,全新一代的長軸距奔馳E級轎車正式上市,標志著奔馳在C級車市場的強勢來襲。大幅提升的產品力,加上“汽車發明者”的品牌影響力,全新奔馳E級能否為略顯疲態的C級車市場帶來新的活力?

  在C級車市場,寶馬5系與奧迪A6L的“你追我趕”早以不足為奇。8月,寶馬5系銷量12903輛再次問鼎C級車市場。分析歷史數據發現,寶馬5系半年以來銷量一直穩居1.2萬輛以上,而奧迪A6L則鮮有突破,繼4月份被反超以后再未突破1.2萬輛瓶頸,這也似乎成了C級車冠、亞軍之間的分水嶺。

 


  8月22日,全新一代的長軸距奔馳E級轎車上市,標志著奔馳在C級車市場的回歸。雖然一上市就飽受“增重門”的困擾,但8月E級還是取得了4036輛不錯的成績。據中國經濟網記者了解,目前購買全新奔馳E級仍需加價3萬元,預計半年內銷售終端很難優惠。

  相比之下,寶馬5系、奧迪A6L都已處在產品周期末端。為保持市場份額,兩者爭相打起“價格戰”,入門級車型甚至低至30萬出頭。得益于“新車效應”,加價后的入門級E200L終端售價將在46萬元以上,盈利水平明顯高出5系、A6L一個臺階。一旦新產品的產能掣肘期過去,隨著終端售價的理性降溫,新E級很有可能沖擊5系、A6L兩者的“壟斷”格局。

  說到“破局”,必須要提全新捷豹XFL,被認為是最有可能打破BBA長期壟斷的C級車市場。品牌響、價格優,別具一格的英倫氣質,再加上同門兄弟路虎的品牌協同效應,國產化的捷豹XFL最有可能由二線豪華品牌脫穎而出。

全新捷豹XFL

  如果說1.2萬輛是C級車市冠、亞軍的分水嶺,那么4000輛則是第一、第二陣營之間的分水嶺。8月,皇冠以3226輛的成績排名第四。1-8月累計18251輛,落后于“老對手”凱迪拉克 XTS,累計銷量排名第五。

  皇冠作為唯一上榜的日系C級車,在德系三強的威勐之下,只能艱難分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模煳,皇冠在國內市場可謂江河日下,令人唏噓。相比之下,凱迪拉克的表現略有氣色,XTS以性價比制勝的定價思路也很清晰,但由于目前在國內市場的保有量較低,影響力不足。據悉,兩年內凱迪拉克CT-6或將取代XTS,屆時銷量合流,將更有競爭力。

  “黑馬”金牛座8月銷量2006輛,位居第六名。今年以來,配置豐富的利好條件與經銷商“反水”等問題,導致了金牛座“過山車”一般的銷量曲線。高峰時一度超越奔馳E級達5557輛,4月、5月低谷期僅有冷冷清清400多輛,成為C級車市場的“謎之存在”。

  第三陣營是以眾泰Z700為首的自主C級車。隨著新公車采購政策的出臺,自主品牌C級車有了新的市場。借G20之東風,眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9紛紛贊助,寄望于國際峰會之際的“露臉”來推進品牌向上。不過C級車市場格局固化難破,就連二線豪車品牌都難以生存,自主品牌“破局”恐怕任重道遠。

  實際上,路虎攬勝極光、發現神行兩款國產車型為捷豹路虎在華的高增長助力良多。隨著各豪華品牌的本土化戰略爭相落地,C級車市場短兵相接。繼全新奔馳E級、 捷豹XFL之后,即將上市的還有大眾輝昂和沃爾沃S90L。這些生力軍將給C級車市場帶來怎樣的變局,中國經濟網將持續帶您觀察。

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