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車企重組整合迎來“最佳時節”

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2016年9月7日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道

 

在當今環境下,各大車企出現分化現象明顯,所以兼并重組也是在所難免的。雖然目前在汽車業的央企中重組還未見苗頭,但隨著其他行業很多“巨無霸”央企的重組,汽車央企間的重組也并非完全不可能。可能在未來的5-10年內,車企兼并重組將不再是“紙上談兵”。

在央企改革加速鋪開的大背景下,汽車行業也面臨著深化改革、重組合作的輿論氛圍。

近日,國務院辦公廳印發的《關于推動中央企業結構調整與重組的指導意見》(以下簡稱《意見》),更是明確了央企結構調整與重組的頂層路線圖。

《意見》指出,在國家產業政策和行業發展規劃指導下,支持中央企業之間通過資產重組、股權合作、資產置換、無償劃轉、戰略聯盟、聯合開發等方式,將資源向優勢企業和主業企業集中。鼓勵通信、電力、汽車、新材料、新能源、油氣管道、海工裝備、航空貨運等領域相關中央企業共同出資組建股份制專業化平臺,加大新技術、新產品、新市場聯合開發力度,減少無序競爭,提升資源配置效率。

中國汽車工程學會理事長付于武曾表示,雖然目前大幅度的央企結構調整和重組合作主要出現在其他行業,但相信隨著央企改革逐漸步入深水區,未來一段時間內很有可能會擴大到汽車行業。

事實上,重組整合話題一直伴隨著汽車業的發展。“目前國資背景汽車集團的實際情況與國務院的目標之間尚有很大的差距,與其維持現狀,還不如主動進行調整。”業內人士指出,而且恰逢“十三五”規劃的起步之年,汽車業的國有企業面臨著深化改革、重組合作的絕佳輿論氛圍和社會環境,這一改革重組的最佳時間節點,車企的確不應該錯過。

 

涉及多種因素

那么,為什么兼并重組會涉及到汽車行業,針對這一現象,汽車產業網業態研究員李進祿在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示,“首先,兼并重組涉及到汽車行業的一個關鍵點在于,可以讓車企提高對自身的要求,從前瞻的技術方面聯合合作,找到目前汽車行業內央企開展改革和重組合作的最佳突破口。”

“其次,工信部已經建立了對于汽車行業僵尸企業的退出機制,對于‘僵尸企業’,根據此次《意見》明確的要求來看,要通過資產重組、破產清算等方式,解決持續虧損三年以上且不符合布局結構調整方向的企業退出問題。除汽車央企集團對旗下長期虧損子公司進行清理外,工信部也建立了車企退出機制。繼2015年底首批14家‘僵尸車企’被勸退后,今年3月工信部公布了第二批被撤銷生產資質車企名單。在未來,合并改革可能成為汽車企業的一個出入口。”李進祿補充道。

記者通過梳理發現,2015年末,有14家“僵尸車企”被清退,今年3月份又公布了第二批清退名單。雖然有部分汽車借新能源汽車還魂,但其競爭力備受質疑,他們被重新整合的幾率則更高。

根據汽車行業現狀,汽車行業內部人士卓燕告訴《中國產經新聞》記者,“推動汽車行業央企的重組合作必須發揮企業積極性和政府的引導作用,才能在最大程度上形成優勢的互補。汽車央企集團要合理規劃產能,實行滾動生產,對各工廠產能進行整合利用,通過兼并重組、創新合作、淘汰落后產能、化解過剩產能、處置低效無效資產等途徑,形成國有資本有進有退、合理流動的機制。”

此外有專家預測,車市的新常態是不允許產業過于分散的,在當今環境下,各大車企出現分化現象明顯,所以兼并重組也是在所難免的,可能在未來的5-10年內,車企兼并重組將不再是“紙上談兵”。

 

合并問題待解

根據數據顯示,今年已有約60家國企上市公司發布重大資產重組預案,其中包括16家央企公司,還有將近30家國企啟動了大股東股權轉讓。經過半年乃至更長時間的試點和探索,無論是央企內部整合還是央企集團重組、地方國資整合,主要模式都已確立。

有業內人士猜測,“從多角度分析,中國汽車行業目前正面臨著走下坡路的可能。”然而,現在展開國有大型汽車集團之間的整合,從時間上來看應該“正是時節”。

同時,在國資委推動下,我國央企集團的整體重組步伐正不斷加快。繼南北車合并、五礦中冶重組、中紡并入中糧等嘗試后,寶鋼與武鋼、保利與中航工業等重組工作也在積極籌劃和推進中。

那么,汽車央企間的重組是否也已蓄勢待發?

對此,李進祿對記者說道,“有些國資背景的汽車集團的實際情況與國務院的目標之間還是存在著巨大的差距,如果還是按照原有預期維持現有的狀態,勢必將會被‘調整’。而兼并重組也是為了把原有的產業做得更好,但是否能夠重組仍然還是要看企業以及行業的發展需要。”

汽車行業內部人士還透露,當前很多汽車企業的自主業務都做得不是特別理想,從上市時間的不斷推移以及員工們干勁不佳等,就可以看出,需要做出調整的企業還是很多的。

與此同時,記者梳理發現,東風也要大力整合內部資源,合并不是企業面臨的主要問題,也很難解決兩企業的內部問題。

對此,東風汽車公司副總經理劉衛東曾表示,東風早在幾年前就已經謹慎控制產能,如東風標致2008的生產利用了東風乘用車的生產線。長安也選擇由長安鈴木代工生產新奔奔。

確實,“對于國企上市公司來說,重組整合勢必將成為下半年的重頭戲。”李進祿對記者說,然而單從重組的企業來說,存在的內部問題也是很多的,例如兩家企業原來擁有的自主技術該如何處理,原來擁有的管理模式該如何協調統一。

李進祿強調,合并其實并不是問題的關鍵所在,怎么樣去解決其內部問題才是重點和難點,既然要做到鞏固加強企業、創新發展企業、重組整合企業等,那么尋找解決問題的關鍵點也是各個企業的“必經之路”。

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