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一汽是怎么把“國民車”夏利搞死的

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2016年9月1日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道

 

要寫這篇文章的想法其實已經是半個月前就有了,那次在官方微博上小編編發了一個互動話題“說一款能暴露你年齡的車”,第一時間得到的回復便是“夏 利”,簡單的兩個字,卻突然讓我有了想提筆的沖動。或許對于夏利你還不太了解,上世紀夏利能夠賣到8、9萬,甚至更高,基本是有錢人才會有的裝逼利器。而 現在的夏利N系列已經下探到3-5萬了,就算這樣,銷量依舊不忍直視。。。讓人唏噓不已。


1、最新消息

這幾天,一汽夏利向一汽股份出售一汽豐田15%股權再次引發關注,預計會獲得25億的資金。而之后沒幾天,夏利股票宣布停牌,預計停牌時間在30天左右。而今年上半年,歸屬于上市公司股東凈利潤虧損5.19億。。。


雖然能夠短期內套現,不過這樣賣掉優質資產的行為對于中小股東來說真的是好消息嗎?曾經的“國民車”還能自救成功嗎?

2、夏利,不知道你是否了解說 起夏利,可能很多人連logo長啥樣都不知道。。。額。。。這話說得好像小編編暴露了什么。。。我還是正在長大的祖國的花朵~不過也難怪,近些年不管是在 北京還是老家基本都沒在大街上見過幾輛夏利在跑。然而據我爹說,大概在30年前,夏利紅遍了大江南北,那時候誰家有輛夏利絕對是當地的土豪。


講真,確確實實是夏利讓不少家庭實現了擁有第一輛車的愿望,絕對的“國民轎車”鼻祖!“我們自己生產轎車,華夏得利中國人得利,就叫它夏利吧。”這是第一輛夏利誕生取名字的時候,當時的天津市市長在鄧小平面前說的。


 

(1986年第一輛夏利)百度百科是這么寫的:

1986年9月30日,以“ CKD ”方式引進生產的第一輛夏利下線,創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇跡!2002年6月10日,夏利轎車出口美國,首開中國轎車出口先河;2004年8月8日,夏利成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌。

3、夏利是怎么被一汽搞死的這幾年自主品牌掀起了一場造SUV運動,基本是隨便造個SUV都能狠狠的火一把。一汽把原來已經占盡了市場的夏利拿來之后,講道理傍上大款的夏利應該會越走越遠,然而最終卻混成了現在這般模樣。。。


據 一汽集團前董事長透露,“到2012年,一汽為復興紅旗品牌已累計投入研發費用52億,十二五期間還另外投入了105億。”另外,2013年,一汽耗資 8.6億弄奔騰D015產品換代的項目;2014年,一汽又花了7億建設奔騰B50車型改造項目。不過捏,這些和夏利似乎沒有半毛錢關系~~


也難怪,畢竟靠著一汽大眾和一汽豐田,躺著都已經能掙錢了,誰還管夏利這樣殘喘的自主品牌呢?那就放養咯~那就不投入研發咯~那就跟不上消費者的需求咯~那就不要了咯~


快要被一汽搞死的夏利,這個時候就算出售資產、就算帶著“鐐銬”跳舞,也還是要掙扎一下的不是~

不過實事求是的說,夏利能撐到現在也不容易,靠賣血保來的殼,偏偏遇上個不講誠信的干爹,股價還不及披星戴帽時風光。。。也是心酸。

4、不能停滯不前夏利早些年的車基本都是基于大發Charade打造的,忽略掉災難般的安全性,經濟、省油、耐用還是讓很多消費者都很滿意的,再加上當時小型車市場相當大,夏利一炮而紅。而在那個年代,如今風生水起的吉利才剛剛開始默默模仿夏利。。。


時過境遷,現在消費者的選擇越來越多了,要求也不再僅僅局限于省油、耐用,更多的人還會關注安全性、空間、配置、操控等等,各大車企也是積極拓展各種細分市場,然而三十年過去了的夏利還是那幾款小型車準備賣到老。


(夏利駿派D60)

當 然,夏利也盡力了,2014年推出了一款小型SUV駿派D60,雖然來得晚,雖然還是小,但至少來了啊!嗯,你是不是也以為,夏利終于等到翻身的那天了? 事實是這樣的,去年上半年這款車賣出了16990輛,今年上半年賣了。。。7391輛,對,一年過去了,銷量剩個零頭~

在這里小編編還需要提醒的一點是,7月哈弗H6銷量是3.91萬輛,傳祺GS4是2.76萬輛。。。半年的銷量也就是夠人家一個月的零頭。。。剛剛起勢的D60再次“熄火”。


永遠新瓶裝舊酒,發動機底盤這些核心技術一直不革新,外觀內飾換來換去又有什么用呢?

5、寫在最后夏 利陪著上一輩的人走過了幾十年,也是陪著新中國改革開放以后的幾代人一起長大的,很多人坐過的第一輛車就是它。然而這么多年過去了,街上的夏利越來越少, 甚至可能在不久的將來,這曾經在中國汽車發展史上濃重劃過一筆的它 會像諾基亞一樣突然淡出我們的生活。被“共和國長子”一汽集團收購后,夏利沒有一步登天,反而開始走下坡路,造車開始變得力不從心。


沒錯,那些殺不死你的,最終都會讓你成長。然而,真正阻礙你的是你自己一直以來的停滯不前。那些比我年歲還大的夏利,或許只存在在我爹那一輩的記憶里了。

 

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