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中國200家電動汽車初創公司將淘汰90%無經驗者出局

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2016年8月30日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道



彭博社今日發表文章稱,中國目前擁有200多家電動汽車創業公司,如今它們即將面臨一場大震蕩。因為中國政府將通過提高技術標準來促使一些毫無制造經驗的公司出局,并考慮將電動汽車制造商的數量減少到10家。

來自汽車制造行業協會的一位高管稱,任何控制措施目的都是為了淘汰實力不濟的小企業,此舉可能導致中國約90%的電動汽車初創公司出局。據中國國家發改委批準的文件顯示,到目前為止僅有兩家新能源汽車企業獲準生產電動汽車,另有三家企業正在申請中。

在中國向城市霧霾宣戰的背景下,目前投資者在新能源汽車領域的投資至少達到20億美元,這其中包括馬云、郭臺銘、李嘉誠和賈躍亭等。政府對新能源汽車提供補貼的政策在引發了“掘金潮”的同時,也帶來了一些隱患:太多缺乏制造電動汽車或混合動力汽車相關技術的企業涌入該市場。

上海交通大學教授尹成梁說:“有太多的企業進入該領域,其中一些只是投機者。政府必須要提高準入門檻,以避免那些毫無技術基礎的企業進行非理性投資。”


產能過剩

這些新能源汽車公司很可能面臨與全球汽車產業同樣的問題:產能過剩和高庫存。隨著低價車型的普及,以及節能和排放標準提高所造成的成本增加,全球汽車制造商正面臨利潤空間縮小的壓力。

去年,中國已超越美國成為全球最大的新能源汽車(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)市場。據中國汽車工業協會(CAAM)的數據顯示,2015年中國國內汽車制造商共售出了331092輛新能源汽車。

政府的目標是,到2025年新能源汽車的銷售量達到300萬輛,接近10倍的增長。與此同時,政府將按照標牌價格的60%進行補貼。據悉,中國目前有約4000款新能源汽車在開發中。

中國汽車工業協會執行副主席董揚稱:“我們確實在大力支持新能源汽車的發展,但也不應該讓所有人都參與其中。”


只授權10家

董揚稱,中國工業和信息化部正在考慮將新能源汽車制造商的數量控制在10家以內。當然,該數字并不包括傳統汽車廠商,如上汽集團和比亞迪等。目前,工信部并未對此做出回應。

但是,由于政府出臺了更為嚴格的質量控制措施,一些初創公司即使獲得了生產許可,距離啟動生產線仍很遙遠。

在本月早些時候公布的一份新能源汽車管理辦法征求意見稿中,工信部列出了新能源汽車制造商必須具備的17項技術,以確保該行業的健康發展。這些技術包括可監測新能源汽車性能和穩定性的控制系統,可追蹤主要配件來源和質量的信息系統,以及舊電池回收或再利用的技術等。

標準難以滿足

中國當地媒體報道,目前正在開發新能源汽車的企業中,90%在兩年內仍無法滿足這些技術標準。

北京電動汽車集團是首批獲準的兩家企業之一,該企業隸屬于北汽集團,將在北京建廠,計劃年產新能源汽車70000輛。

另一家獲準的企業是杭州長江客車公司,其最大股東是在香港上市的五龍電動車集團。長江客車公司以制造公交車為主,曾瀕臨倒斃,后來獲得五龍電動車集團的投資,使該公司起死回生。五龍電動車集團曾獲得李嘉誠的投資。


大問題

來自北京的獨立汽車分析師張志勇稱:“政府的批準速度令人擔憂。許多公司在都在開工建設生產線,但卻不能及時獲得生產許可,這是一個大問題。”

目前,正在等待生產許可的企業包括萬向集團。該公司已開發出一款太陽能混動汽車,售價將超過11.5萬美元。該公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。

另一家是賈躍亭的LeEco。該公司本月10號曾宣布,將投資60億元人民幣建廠,年產20萬輛新能源汽車。

第三家是威馬汽車。該公司本月17號曾宣布,已融資10億美元,計劃在2018年推出首款車型。威馬汽車由浙江吉利控股集團前高管沈暉創立。

混亂局面

沈暉說:“工信部已發出信號,不是每家企業都能獲得許可,這是明智之舉。目前該市場的形勢有些魚目混珠,低質量企業實在太多,如一些低速電動車制造商和配件商也參與其中。”

此外,中國政府還計劃在2020年后取消補貼政策,打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。

中國汽車技術研究中心的王晨稱,去年中國新能源汽車制造商平均每家生產3000輛汽車,這樣的規模根本無法實現投資回報。王晨上個月曾表示,一些公司和地方政府在缺乏相 關必要技術的情況下,仍然投資新能源汽車及電池制造領域,使得該市場的混亂局面進一步惡化。

上海預致汽車咨詢有限公司(Autoforesight Shanghai Co)董事總經理張豫(Yale Zhang)稱:“這絕對是泡沫,如果你并不擁有核心技術,也無法建立自己的品牌。一旦資金燒光,企業很快就會倒閉。”


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