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理性購車型:雙離合變速箱到底靠譜不?

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2016年8月8日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道



現在越來越多的家用車裝備了雙離合變速箱(DCT),在大眾也被稱為直接換擋變速箱(DSG),到4S店趕上能聊的銷售,那給大家噴的真是云里霧里的。上網一查呢,又有大把雙離合車型的車主出來發牢騷。那這個雙離合變速器到底靠譜嗎?今天老蔡就跟大家聊點雙離合的干貨。

雙離合變速箱原理


從字面上我們不難理解,它裝有兩套離合器,也就是說它有兩套換擋機構。(奇數檔位一套,偶數檔位一套)當第一套換擋機構處于檔位上時,第二套機構就處于掛擋后并“悶離合”狀態。隨時有需要就能在0.2秒內實現換擋。0.2秒這是人類手動換擋速度的10倍!

另外由于雙離合變速器是基于手動變速箱特點開發的,其傳動效率高于傳統AT與CVT變速箱。而你可能不知道雙離合變速箱又分干/濕兩種,主要差別如下

1、變速箱的冷卻方式,干式基本是靠風冷卻,而濕式是靠油冷卻。

2、可靠性,濕式高于干式,傳動效率干式高于濕式

3、成本,干式便宜,濕式貴

雙離合變速箱的優點

1、提速快(換擋快)。基于上面描述雙離合變速箱種種優點,開搭載雙離合變速器的車你會覺得提速快。雙離合變速器最初是在賽車上使用的。

2、省油。雙離合變速器沒有傳統變速器的液力變矩器,而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅動軸上,因此不像液力變矩器那樣損耗動力傳動比更高。下圖是大眾各款變速箱傳動效率的說明大家可以看看。單傳動效率而言干式雙離合DQ200型(91%)最接近手動MQ250型(93%),甚至超過MQ200型(90%)。而AQ250,6速自動變速箱僅為83%。

3、雙離結變速箱相比傳統AT自動變速箱有,結構相對簡單、易維護、重量輕、承載扭矩高、適用于混合動力等優點。

雙離合變速箱的問題


說完好的一面,我們在說點問題。現在最集中體現的問題幾乎都是搭載干式雙離合變速箱的車。在行駛了三、四萬公里以后,擁堵嚴重的城市可能兩萬公里就會出現,換擋頓挫、抖動、拖檔的問題。嚴重時導致車輛無法加速,鎖死檔位等問題。福特的車則是變速箱漏油。自主品牌與大眾問題類似。

這是為什么呢?

1、DNA問題。前面已經講過干式雙離合變速器靠風冷方式為變速箱降溫,也就是說當我們頻繁在城市擁堵道路上爬行時,變速箱幾乎得不到有效的冷卻。而且很多人喜歡等紅燈踩剎車(而不是掛N檔),這時變速器處于半聯動狀態,離合器摩擦片當然發熱嚴重!這和手動擋車等紅燈踩離合不摘檔一個意思。而變速箱一發熱,變速箱過載保護就啟動了。變速箱但進入保護模式,肯定不會好用。目前解決方法就是升級變速箱程序,所謂升級就是提高過載保護的溫度,讓變速箱對高溫變得麻木些。(治標不治本)福特漏油也是因為高溫導致油封失效,更換后還會漏。

2、成本問題。那各位可能會說,廠商就不能給裝個濕式的嗎?貴啊!而且據我所知目前只有博格華納及在其幫助下的大眾才有濕式技術。而且目前濕式并不比傳統AT變速箱傳動效率高多少。上面大眾各款變速箱傳動比說明的圖還記得吧?傳統AQ250,6速自動變速箱為83%。DQ2506速濕式雙離合變速箱傳動效率為85%。只相差2%

3、市場需求。這個問題雖不是技術層面直接回答。但這是所有問題的根本。小排量渦輪增壓發動機+雙離合變速箱這對兒組合貌似很高大上。其實這一切都是為了更省油!在越來越嚴格的排放標準與消費需求面前,現在幾乎沒有一個汽車廠商不靠省油吸引消費者。而本文前面說的雙離合變速箱諸多優勢,加上中國消費者容易被忽悠,所以雙離合變速箱明顯是好選擇+好噱頭。

結論

雙離合變速箱只要不被廠商放棄我們就必須面對它。而且從目前趨勢看勢頭正勐。如果您從本文中了解到雙離合變速箱的問題,那么可以根據自己的用車環境理性選擇是否成為干式雙離合變速箱的用戶。換句話說如果您身處擁堵城市最好別買搭載干式雙離合變速箱的車。(買車前一定要問清楚)




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