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交通部又發話了,汽車限購政策將止于深圳?

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2016年8月5日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道


對于很多在北京生活的人來說,私家車可謂讓人又愛又恨。愛的是早高峰可以免去擠地鐵,坐在沙發椅上吹空調;恨的是碰上塞車,一公里的路堵上半小時也不足為奇。

不過,比塞車更讓人“心塞”的是很多人有錢卻買不到車。2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》,成為國內首個發布汽車限購令的城市。

從此,要買車先搖號。搖號之難連交通運輸部部長楊傳堂都連聲嘆氣:“我家里是我的夫人、女兒、女婿、小外甥女、外甥女婿,五個人搖了好幾年了也都沒搖上。”

在北京的帶動下,貴陽、廣州、天津、石家莊、杭州、深圳各大城市紛紛加入汽車限購大軍。人口多、汽車保有量大的其他城市,則紛紛成為下一個限購城市的預測對象。

不過,最近交通運輸部的一個文件或許要為汽車限購畫上一個休止符。

近日,交通運輸部印發《城市公共交通“十三五”發展綱要》。《綱要》要求多舉措緩解城市交通擁堵,適時研究推進城市交通擁堵收費政策,謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策,避免“兩限”政策常態化。已經實行的城市,適時研究建立必需的配套政策或替代措施。

《綱要》為解決城市擁堵提出了幾點建議。

一是合理選擇交通疏導措施。引導各地依法建立以經濟手段為主,行政手段為輔的差異化交通擁堵治理措施。依據城市交通狀況,適時研究推進城市交通擁堵收費政策。

這一點與之前流傳的“擁堵費”政策即將征收一脈相承。

此前的6月份,北京市政協召開霧霾治理問題提案辦理協商會。針對委員建議,北京市環保局、市交通委等答復表示,該市已初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案,目前正在組織進一步深入研究和論證。

《綱要》中表示,第二點要加強出租汽車運營調度和管理,充分利用移動互聯技術,有效降低出租汽車空駛率。實際上就是對互聯網約車手段進行推廣和肯定。

這與前幾天的新聞同樣關聯很大。7月28日,備受關注的出租車改革方案正式出臺,明確將網約車車輛登記為“預約出租客運”,互聯網約車終于有了一個明確的合法身份。這次交通運輸部再次明確表態,看來網約車即將迎來一個全新發展期。

此外,還要改善慢行交通出行環境。構建“安全、公平、便捷、連續、舒適、優美”的步行、自行車等慢行交通系統,引導公眾選擇綠色方式出行。因地制宜編制城市公共自行車交通系統專項規劃。

科學建設城市公共自行車道及停放設施,在城市公交場站、商業辦公場所和社區等提供充足、便捷的城市公共自行車停車位。完善城市公共自行車運營服務機制,建立城市公共自行車智能調度系統。

實際上,不管是限購限行還是避免限購常態化,這些都是手段而非目的。解決交通擁堵是世界性難題,在中國這個人口第一大國、汽車第一大市場,則更為凸顯。

汽車研究專家鐘師曾給出這樣的建議:解決交通擁堵,政府部門可以使用“經濟杠桿”和“道德宣傳”兩種手段。“與其推行強硬的汽車限購,不如在城市的某些核心區域進行私家車限制進入。比如,對于某些景區或某些核心商務區只讓公交車進入,對私家車進行限制。或者提高停車費,增加用車成本,自然會減少市民對私家車的使用。”


鐘師認為,在道德層面,政府也需要進行引導:城市的公共交通面向的是所有市民,有坐公交的,有開私家車的,也有騎自行車的,還有步行的,不可能所有資源都向汽車傾斜。

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