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BMW M駕控體驗日北京站 暗藏殺機的機器

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2016年7月30日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道

寶馬M系列算是目前市場最暗藏殺機的車型,比如M3表面和普通車款無明顯差異,但瞬間可以爆發400+的馬力,多達80%零部件重新設計,對于這樣的高性能機器你不僅不要輕易挑釁,還要對如何掌控有更深一步了解。


所以M的精英駕駛培訓就變的非常有必要,可以讓你事半功倍的對這些車型快速了解、上手。在德國已經經過29年發展(始創于1977年)的BMW精英駕駛培訓,于2006年進入中國,致力于提高駕駛者對車輛的控制能力以及在道路上的應變能力,還提供多樣的駕駛培訓項目,所用車輛幾乎全部來自于公司內制造高性能車輛的M部門。





不過此次活動略有不同,還算不上真正的BMW精英駕駛培訓,實際只是簡單的M駕控體驗日,講解并不是很深,但由于參加活動的老司機都身經百戰,所以這種幾句話的點撥,也有指導意義。它擁有13個M分區體驗站,包括北京、上海這樣的一線城市,也有成都、武漢、杭州這樣的二線城市。所用車輛從賽道經典的BMW M3,新晉力量的M2外,M4、M6、X5 M、X6 M都悉數到場。

理論也重要

在一個人的駕駛技術到達瓶頸之后,往往缺乏的是理論基礎,野路子下的極限駕控不僅難以再進行提升,而且暗藏危險,所以不要忽視每一次的“白板課堂”。精英的成長也是在自我反思與實踐中進行,二者缺一不可。



其實賽道駕駛和日常生活駕駛有著許多區別,就以最簡單的坐姿來說,我們日常駕駛喜歡把椅背調成較為傾斜的角度,感覺在躺著一樣,座椅也盡量放低。確實這樣很舒服,長時間駕駛的疲憊感來的不會那么快。但如果上了賽道,哪怕是簡單的金卡納,這樣的坐姿也存在很高的危險性,這時就需要調直座椅靠背,“收起小桌板、打開遮光板”(好吧后兩句忽視,是飛機準備起飛時的話術),但座椅靠背確實需要調直,座椅高度也需要調高。


另外剎車的踩踏方式也有所不同,同樣拿日常駕駛來對比,看到拐彎點或紅綠燈,我們常常從很早就開始松開油門,然后慢慢制動,保持車輛平穩緩慢的剎停,而沒有過多的慣性感受。上了賽道如果還是此種方式一定會被教練罵的,因為相比一腳“跺”向剎車,上述制動方式的剎車距離,可不是長的一星半點。


而對于攻彎,相信關注駕駛培訓的讀者都知道外內外的過彎原則,當然理論跟實際也是有區別的,在U型發卡彎,則應該晚剎車晚入彎,這樣在出彎時的車身姿態會更好,油門全開的時間也會更早,在駕駛過程中要牢記這一點,因為你的駕駛習慣經常會讓你提早入彎。

實踐得真知

BMW M駕控體驗日設計的環節并不是很多,除了試乘,嚴格意義只有三個環節,平均每人也只有兩圈的試駕機會,不過考驗卻不小,每一個環節都是計時的,讓人神經緊繃,也需要非常迅速的學習能力,才能在第二圈做到更好成績。

金卡納(Gymkhana)是一種樁桶計時賽,此次活動包含了兩個,分別駕駛M3和M2車型來完成,第一組賽道較小,駕駛M3完成一個8字圓環,緊接著進入一個弧形彎,再接單圓環,最后沖刺再剎停在停車區。

看似路線很亂,但這里也是需要走線的,比如在出彎時盡量貼近“水墻”,整個行駛狀態盡量不要出現燒胎,剎車點要找準,然后全力制動,就是通過這樣一系列的操作,以0.01秒的優勢排在了小組第一。

第二個項目是駕駛M2,在一個繞圓圈能給你繞暈了的路線中行駛,并且在此項目中,非常的惹火,因為第一次駕駛我沒有注意,只放在Sport模式下,這時DSC系統是開啟的,所以當一個定圓完成后給油并沒有反應,因為系統判斷后輪會打滑,所以對油門進行了干預,讓你此時喪失了動力,這一過程弄的我很不爽,并且險些在這個“迷宮”走錯了路,最后39秒的成績和同組隊員最好成績相差4秒之多。在第二圈,果斷選擇Sport+,這時DSC系統關閉,允許后輪打滑,所以在彎心和出彎時都可以痛快的給油,當然也要掌握一個度,最后成績變為了36秒45。

最后一個項目是迷你環型賽道,在這里最受考驗的是三個回頭彎,和一個大的弧形彎,這里都是損失時間的地方,在全組完成后,教練總結到,所有人都是入彎太快,在弧形彎道不停的調整車身姿態,并且最后的出彎點和下一個入彎點結合的不自然,在掉頭彎中,也應該盡量越小越好,大部分人為了避免碰到“水墻”,拐彎的弧度太多,這都是變慢的原因。

結語:反思是這種體驗日最重要的環節,不是讓你傻開,而是在重復中看到自己的問題,當然你不要以為這種極限操控你平常根本不會用到,在城市道路緊急避險時,這些技巧將救你于危難。

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