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長安與吉利結盟 加入混動陣營

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2016年2月29日|汽車交通運輸網  http://www.kzcq3.com |打印】【關閉

中研普華報道

新能源汽車銷量爆炸式增長的2015年,插電式混合動力汽車銷量為8.36萬輛,不足純電動汽車銷量(24.75萬輛)的一半。但混動汽車憑借燃油、電動都可用的優勢逐步贏得消費者認可。今年,隨著更多的企業加入混動陣營,此前的市場格局或將被改變。

2 月19日,長安汽車發布公告,宣布將聯合吉利控股集團、科力遠股份和云內動力共同投 資科力遠混合動力技術有限公司(簡稱CHS)簽署《增資擴股框架協議》。這意味著,通過共同投資CHS,長安汽車和吉利汽車在混合動力汽車方面形成了合作 聯盟之勢。2016年,長安汽車已將多款混合動力車型排上日程,而搭載CHS產品的吉利帝豪EC7HEV將于今年上半年上市。

資本作紐帶

長安汽車的公告披露,長安汽車擬以技術和現金共2億元進行增資,其中技術出資0.8-1億元。科力遠以現金2億元,云內動力以現金6000萬元同時對CHS公司進行增資。吉利集團(含華普)保留本次增資的權利,但增資額不高于2億元。

CHS 公司是科力遠和吉利集團于2014年11月25日注冊成立的合資公司,分別占合資公司股份51%和49%。吉利集團后將所持股份轉讓給上海華普汽車有限公 司(吉利集團是上海華普汽車有限公司的控股股東)。CHS希望整合更多廠商入股參與公司的建設,以打破國內深度混合動力汽車發展的技術瓶頸,打造一個國家 級的混合動力總成系統技術平臺。

目前,CHS 公司擁有一套具有完全自主知識產權的混合動力機電耦合驅動系統技術及動力電池、模組、BMS技術等混合動力總成系統。CHS已得到國家的明確支 持:2015年9月,CHS 獲得國家產業轉型升級項目中央預算內投資計劃1億元資金支持;2015年11月,CHS混合動力系統通過國家級技術鑒定。

長 安汽車注資CHS 并不意外。“成本是混動技術發展的唯一壁壘,混動汽車與純電動汽車不可偏廢。”長安新能源汽車總經理任勇表示。通過投資CHS,長安汽車、吉利汽車及科力 遠等都可以降低各自的研發成本。長安汽車在公告中表示,獲得此次增資后,CHS將通過模塊化、標準化、批量化采購,降低單位生產成本、研發成本,提高產品 競爭力。

縱觀中國汽車產業發展史,背景深厚的國有企業長安汽車與民營車企吉利汽車通過資本紐帶簽署合作,實屬罕見。“這兩家企業都想做事,都在汽車研發領域較有成績,而雙方建立在資本投入基礎上的聯盟合作關系可能更加有成效一些。”有業內人士如此評價。

中 國本土企業間的“抱團取暖”也正成為汽車產業發展的一個趨勢。較早前的2012年,廣汽集團與奇瑞汽車共同簽署戰略聯盟協議,共享動力總成、微車平臺。此 次借CHS 公司,長安與吉利在混合動力關鍵零部件領域達成合作,或將為新能源汽車乃至整個汽車產業發展帶來更多發展的可能性。

看好混動車

當然,長安與吉利聯盟的背后是雙方對混合動力路線的認同。“長安汽車是看到豐田混合動力的新能源路線,因此強力跟進,注資CHS公司。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示。

豐田旗下最著名的混動車型普銳斯已經在全球累計銷量超過2000萬輛。豐田在中國市場推出雷凌和卡羅拉雙擎,與燃油車零差價,銷量逐月超預期,其性價比越來越被中國消費者認可。

與 此同時,盡管純電動汽車在2015年銷量倍增,但因續航里程不夠、配套設施缺失等問題令純電動汽車在推廣過程中遭遇危機。此外,相關政策要求2025年新 車平均油耗需要達到4升/100公里,這也令汽車企業開始尋找節能減排的更多可能性,混合動力技術正被中國汽車企業逐漸認可。

長安與吉利的 共同合作方——科力遠股份是一家車載鎳氫動力電池生產企業,成立于1998年,2014年與豐田中國、PEVE(豐田持股80.5%)、新中源、豐田通商 合資設立科力美(中國)汽車動力電池有限公司,為豐田在華生產混動車型——雷凌和卡羅拉雙擎提供電池包。隨著新能源產業前景愈加明朗,科力遠股份開始從電 池生產向混合動力總成系統提供商升級轉型。CHS 公司便是其升級轉型的成果之一。

長安汽車認為,與吉利集團、科力遠股份及云內動力締結戰略合作伙伴關系,符合公司戰略發展需要,有利于公司新能源汽車產業的發展,預計對公司業務協同和結構調整帶來積極的作用。

按 照規劃,長安汽車未來將投資180億元在純電動和混合動力兩大技術平臺上,至2025年推出34款車型。而吉利汽車則規劃未來純電動車、混合油電車、插電 式混合動力車比例將占其總銷量的九成,其中插電式混動(PHEV)車型與油電混動(HEV)車型占比65%,純電動(EV)車型銷量占比35%。

最新的消息,2月24日國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,確定進一步支持新能源汽車產業的措施,以結構優化推動綠色發展。毋庸置疑,新能源汽車在未來一段時間內仍將處于高速發展期。

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